Acidente nos treinos e polêmica das vistorias

Acidente nos treinos e polêmica das vistorias pós-corrida.

            Para começar a coluna de hoje vamos falar do acidente nos treinos da Sexta-feira, dia 15/09. Como havia dito na coluna anterior, a pista de Piracicaba não permite erros. Diferentemente de Interlagos, aonde a área de escape dá para acabar um tanque de gasolina até o carro parar, na ECPA a coisa é diferente. O muro sempre está perto, mas nada que comprometa a segurança, apenas exige atenção o tempo todo do piloto e expõe ao risco inerente do esporte.

            No início do segundo treino do dia, o piloto Eduardo Moreira, entrou no curvão da entrada da reta principal pela primeira vez, com os pneus ainda frios. Conforme foi contornando a curva o carro foi saindo de frente quase que imperceptivelmente e na junção do fim da curva e entrada da reta, tocou com o pneu traseiro esquerdo na barreira de proteção de pneus. Esse toque de traseira fez o carro ricochetear e bater com o bico no muro da reta do lado esquerdo. A forte pancada refletiu no volante, atingindo a mão do piloto do carro (00) da Vee. Tirando o forte inchaço da mão (fissura em 3 lugares), e a caixa de direção quebrada, nada de mais grave aconteceu, deixando apenas o piloto, de fora da disputa do sábado.

            O segundo assunto dessa coluna fica com a vistoria técnica após a corrida. Com a vitória de Rodrigo Rosset, o segundo lugar de Bruno Leme e o terceiro de André Nohra, o comissário desportivo da FASP presente ao evento, Sr. José Roberto Ricciardi, pediu a desmontagem completa dos motores dos três primeiros para verificação completa da conformidade com o regulamento da categoria. Houve reclamação por parte dos dois primeiros. As equipes dos pilotos Rodrigo Rosset e Bruno Leme alegavam que estavam lá por divertimento e haviam montado o motor na semana que antecedeu a prova e não iriam desmontar o motor novamente, pois isso oneraria demais numa categoria que nasceu com o intuito principal de tornar acessível o automobilismo como esporte. Isso fora o fato de todo trabalho ter que ser executado novamente exigindo competência, paciência e habilidade. Bom, esses foram os fatos que todos que estavam no autódromo de Piracicaba presenciaram. Agora, vamos a análise dos fatos.

            Com relação a primeira alegação dos pilotos fica o seguinte: todos os pilotos que estavam lá foram com o intuito de se divertirem, já que não há que eu saiba nenhum piloto profissional entre nossos concorrentes. A segunda alegação, de caráter monetário, vem abaixo, quando se sabe que o patrocinador principal da Copa, a Mobil, ofereceu premiação aos três primeiros colocados ao término do curto certame. Premiação essa, que se não enriquece nenhum participante, dá com folga para custear os custos de uma remontagem de motor. Quanto ao terceiro quesito alegado pelos pilotos, de que necessitariam de competência, paciência e habilidade para uma nova montagem, sabemos que, tanto a equipe do piloto Rodrigo Rosset quanto a equipe do piloto Bruno Leme, tem esses requisitos de sobra. Fora todas essas defesas das alegações dos pilotos, gostaria de salientar um único detalhe. Mesmo que não houvesse premiação em dinheiro, mesmo que se tratasse de equipes inexperientes, de pouca competência e paciência, ainda assim, ao inscreverem seus carros para alinhar na corrida, assinaram uma ficha de inscrição, na qual se submetiam ao mesmo regulamento da categoria que é utilizado no Campeonato Paulista de Fórmula Vee. Só essa questão, já anula toda e qualquer alegação anterior supra citada.

            Só para finalizar, o carro do piloto Rodrigo Rosset, foi retirado do parque fechado sem a vistoria, o que causou a desclassificação do piloto, tornando o piloto Bruno Leme o vencedor da primeira etapa da Copa Mobil de Fórmula Vee, que, apesar da insistência da não abertura do motor, acabou por fazê-lo, provando que seu carro estava em conformidade com o regulamento no quesito motor. E assim terminou a primeira etapa da Copa Mobil de Formula Vee. Nos vemos em 15 de outubro na segunda etapa, aonde estamos preparando mais ações de marketing por parte do nosso patrocinador para incrementar ainda mais o evento e apimentar a disputa.

Copa Mobil de Fórmula Vee - 1

Diário de piloto

Após um mês de preparativos, acordei nesta Sexta-feira, 15 de setembro, com ansiedade e parti com meu preparador e fiel escudeiro Cláudio Cobeio, rumo a Piracicaba para a primeira etapa da Copa Mobil de Fórmula Vee.

Com a incumbência por parte da Organização da Vee em tentar achar uma solução para o conjunto amortecedor e mola traseiro do Vee, fomos com algumas modificações. Com uma mola cortada de suspensão traseira de Volkswagen Quantum montada sobre o amortecedor da moto Honda Twister 250cc, o intuito era de amolecer a traseira e impedir que o carro destracionasse.

Ao chegar ao ECPA (Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo),  minha primeira impressão foi de um traçado perigoso, curtíssimo e sem graça. Algumas reformas em andamento no autódromo davam um certo ar de “provisório” o que aumentou ainda mais minha má impressão. Com o passar do tempo e vendo os carros andarem na pista, minha impressão sobre o traçado só me deixava mais apreensivo. Após os ajustes de praxe, Box aberto, lá fui eu para a pista...Logo na saída do box um mergulho nos leva a uma curva aberta de duas tangências com a entrada do miolo bem fechada num “S” de baixa. Saída do “S” com curva a esquerda e subida em terceira marcha no formulinha. Nova curva a esquerda e pé embaixo em quarta marcha na reta oposta com freada brusca para curva a 90º à esquerda. Nova aceleração e freada forte para a parte mais técnica do circuito. Uma chicane bem curta e uma ferradura à direita, aonde os Vee sofreram. Quase ninguém acertava esse trecho. Pé embaixo de novo, descida, subida, freada média forte e entrada no curvão que antecede a grande reta. No fim da grande reta uma curva capiciosa à direita com o mergulho da saída dos boxes. Pronto, estava dada a primeira volta. Hora de afundar um pouco o pé e tentar achar os limites do carro. Uma, duas, três, quatro, cinco rodadas na primeira sessão de treinos, me mostrava que o caminho seria ainda mais árduo do que imaginava.

O câmbio longo utilizado para Interlagos sobrava no traçado, sendo colocada a quarta marcha, em raros trechos por poucos segundos. Quanto as trocas de marcha, somente a terceira e quarta marchas entravam em ação, assim como fazemos no “templo”. Fim do primeiro treino com um tempo de 01h19min alto na melhor volta.

Após esse treino pude perceber que apesar dos inúmeros erros e rodadas, o traçado se mostrava seguro, não tão curto e nem um pouco chato contrariando minha primeira impressão. Com tocada muito mais para kart do que para carro, a pista exige demais do piloto e do carro mas o “negro 27”, ficou bem mais no chão com as molas novas, destracionando pouco  na ferradura tão complicada de eu me achar,  mostrando que estamos no caminho certo. A calibragem subiu bastante, dando-nos mais velocidade nos trechos de reta.

Após alguns ajustes e com a terceira marcha sempre raspando nas reduzidas, antecipando o que aconteceria,  terminamos o segundo treino com a melhor marca do dia até então, 01h18min:230, junto com meu amigo Nenê Finotti que também obteve o mesmo tempo.

No terceiro tempo, optamos por poupar o carro e não entrar, quando, com a pista mais fria e com a “mão” mais acostumada com o traçado, Nenê cravou 01h17min:900.

O clima nos boxes era impressionante como sempre. O pessoal de Piracicaba, seu Luis Finotti com os carros clássicos de competição e os demais pilotos transformaram o clima dos boxes, num clima familiar e tranqüilo, com o romantismo do automobilismo de outrora. Saímos da ECPA as 21horas, nos instalamos no hotel e fomos saborear uma das melhores costelas que já comi na vida. Volta pro hotel e cama, que no dia seguinte o dia prometia.

Acordei às 6 horas, após um sono tranqüilo e merecedor. “Seu” Cláudio Cobeio não roncou como havia me alertado ou se roncou nem vi. Após um café rápido, partimos para a pista.

Ajustes de praxe, sensor de tempo instalado, calibragem checada, motor roncando, box aberto e partimos para o treino livre cronometrado do dia. Após uma ou duas voltas, consigo pegar uma referencia atrás do piloto Rodrigo Rosset, veterano e experientíssimo no traçado piracicabano apesar da pouca idade, além de excelente pessoa. Com a referência, tudo fica mais fácil. Consigo marcar 01h17min:200, ficando atrás apenas de Rosset no fim dos treinos.

Aí a coisa se complicou. Ficando com o segundo tempo nos treinos livres, a obrigação de vir com um tempo bom para a largada, começou a me perseguir. Após um tomada de tempo nervosa, com alguns erros bobos, ficamos com o sexto tempo num total de 10 carros. Não consegui esconder minha frustração, mas nada mais poderia ser feito.

Numa pista com ultrapassagens difíceis e após a opção da maioria em fazer a largada com fila indiana, teria que ter muita paciência se quisesse almejar uma posição melhor no fim da corrida. Largada dada, nenhuma alteração na ordem dos carros. Com o piloto Emanuel Junior na minha frente meu carro vinha bem mais no miolo do circuito, mas quando tirava de lado para tentar a ultrapassagem, o motor da TJ falava muito mais alto que o nosso.

Após a segunda volta, com os 9 carros embolados (Dito Giannetti, o nosso anfitrião, quebrou antes da largada), venho descendo a reta com “cano cheio” e na hora de frear e reduzir para terceira marcha, a marcha não entra e eu perco a freada, sendo ultrapassado por quase todos do pelotão. Meu cambio havia quebrado, me deixando só com a quarta marcha. Ainda assim, apenas com a quarta marcha, tento ficar na pista, sempre achando que estava fazendo algo errado com a marcha, com a embreagem, enfim, não querendo acreditar que o pior tinha acontecido. Com minha corrida internada na UTI, após a sexta volta, vem o golpe final. A quarta e única marcha funcionando resolve estourar no início da reta, me fazendo chegar apenas no embalo aos boxes.

Esse foi o resumo do que aconteceu comigo na primeira etapa da Copa Mobil de fórmula Vee. Apesar do insucesso, não perdemos a motivação, pois sabemos que derrotas, quebras e adversidades fazem parte do caminho a ser trilhado para se obter a vitória, que com certeza acontecerá conosco num futuro não tão distante. Aguardem nos próximos textos, o acidente com o piloto Eduardo e a tão polêmica vistoria dos três primeiros colocados.

Gostaria de terminar os trabalhos hoje, agradecendo aos abnegados do automobilismo como o Sr. Dito Giannetti, que nos recepcionou em sua pista com alegria e competência. Apesar de pequenos imprevistos e alguns poucos atrasos, a pista de Piracicaba é, em sua essência, um traçado muito técnico, dirigida por pessoas competentes e sempre solícitas,  com uma estrutura que atende muito bem as necessidades de quem pratica esse esporte apaixonante que se chama automobilismo.