1a. Etapa Fórmula Vee 2012

Após uma etapa mais uma vez emocionante realizada em Interlagos, teve sua abertura o Campeonato Paulista de Fórmula Vee 2012. Segue abaixo os dados da prova. Não percam a matéria sobre a corrida em breve no blog

Colocação	Numero	Piloto	Equipe	Voltas	Diferença	Melhor Volta
1	76	Raphael Soares	TJ Competições	12	30:32:848	2:26.615
2	21	Darcio dos Santos	Scuderia Dino	12	.140	2:25.946
3	17	Sandro Freitas	RF1 Brasil/Moscoso	12	8.006	2:29.292
4	34	Fernando Monis	Monis Racing	12	25.139	2.29.977
5	89	Glaucio Doreto	TJ Competições	12	36.847	2:29.472
6	8	José Ebel	TJ Competições	12	1:07.416	2:31.319
7	3	Rodrigo Belo	Nene Motorsport	12	1:08.795	2:33.824
8	27	Clay Lopes	Scuderia Dino	12	1:21.590	2:33.366
9	0	José Moreira	LF Competições	12	1:44.282	2:33.670
10	73	Emmanuel Calonico Jr.	TJ Competições	11	1 lap	2:33.270
11	38	Luis Finotti	LF Competições	8	4 laps	2:29.844
12	82	Cristiano Gameiro	V Racing Team	4	8 laps	2:27.261
13	78	Bruno Leme	Alfia Peças	1	11 laps
14	10	Marco Vale	V Racing Team	1	11 laps

Prazer de se ter um Fórmula Vee na garagem

        

 Sei que muitos torcem o nariz. Dizem que o motor é ultrapassado, que o carro não anda, que o motor podia ser assim, a suspensão assado. Só que, de todos esses que dizem, a grande maioria nunca fez nada pelo automobilismo. A não ser críticas. O projeto saiu do papel e é um sucesso consolidado. 20 carros devem iniciar a temporada de 2012. E não preciso rebater as críticas dizendo que esse motor está sendo fabricado para aviação experimental etc e e tal. Prefiro me concentrar em relatar a voces o prazer que é ter um carro desses na garagem.
          Fim de semana chegou e o Fórmula pedindo ajustes. Não consertos. Mas ajustes para estrear bonito na temporada de 2012. "Seu" Cobeio com sua habilidade e inteligência e eu, mero ajudante ASPONE, fomos tentar solucionar alguns problemas de refrigeração, fazendo com que a ventoinha "empurrasse" mais ar para as camisas... Achamos a solução, só que arrumamos outro problema (coisa comum em adaptações). Aonde colocar o cavalete do acelerador e por onde passar o cabo (coisa que sempre nos incomodou bastante. Pensa daqui, fuça dali, experimenta uma coisa, outra coisa e Voilá. Solucionamos dois problemas de uma vez só.
          A essencia da coisa não foi o fato de estarmos melhorando algo que já nasceu bom. A essência da coisa foi termos que quebrar a cabeça para encontrar soluções para "problemas" no carro. Passei o fim de semana todo sem ao menos pensar nos problemas corriqueiros do dia a dia. O carro foi a válvula de escape perfeita para dirigir nossos pensamentos em algo que não fossem os problemas pessoais, profissionais ou familiares.
          E deu certo. Olha, só posso dizer a voces que vale cada centavo ter um Fórmula Vee na garagem. Mexer no carro, acertar coisas, melhorar outras, tirar vazamentos. Estou economizando uma pequena fortuna com terapia, remédios e afins. Não percam essa oportunidade. A vida passa e deixamos de realizar nossos sonhos, gastando dinheiro em coisas que só nos dão dor de cabeça. Pensem nisso. Até a próxima.

Prognósticos e previsões

Nunca fui muito dado a horóscopos e coisas afins. Talvez por total falta de conhecimento, talvez por falta de tempo mesmo. Mas nesse início de 2012, vou tentar fazer alguns prognósticos sobre a Fórmula Vee e o automobilismo de um modo geral.

 - A fórmula Vee vai estrear em mais um estado pelo menos. (Brasília é o que parece o mais avançado nesse quesito).
- Uma mulher estréia na Fórmula Vee, e uma outra deve competir até o fim da temporada.
- Teremos apoio para iniciarmos a segunda Copa Mobil em Piracicaba.
- Devemos terminar o ano com mais de 30 carros no grid.
- Os carros devem terminar o ano de 2012 virando em Interlagos os mesmo tempos do Paulista de Marcas e pilotos, com metade da potência e cerca de 1/3 do orçamento.
- Os treinos em Piracicaba se intensificarão e realizaremos treinos em outras praças tambem

Quanto ao automobilismo como um geral.

- Surgirão no mínimo 2 novas categorias (essa já foi com o surgimento da Fórmula + e da Sprint Race).
- O autódromo de Interlagos não fechará para reformas como se fala todo ano.
- Ficaremos sem treinar em Interlagos como em 2011.
- Uma categoria de nível nacional deverá terminar 2012 combalida e muito provavelmente não inicie 2013 (é uma pena, mas com o surgimento de novas categorias, os custos vão pesar na hora dos pilotos escolherem aonde correr).
- Nossos pilotos da Fórmula 1 serão coadjuvantes, seguindo a tendência dos últimos anos.
- Alguns expoentes do automobilismo continuarão sua trajetória, com o objetivo da Fórmula 1. Provavelmente um novo rosto brazuca estará no grid de 2013.
- Barrichello não deve correr em 2012. Encerra-se um ciclo, a meu ver, de sucesso. Foi o piloto mais longevo em termos de corridas e ninguem fica tanto tempo se não for competente.
- Bruno Senna ainda está na briga da Williams mas nada definido. 60% de chances.

Gostaria de lembrar a todos que esses prognósticos e previsões são um mero exercício da minha imaginação não tendo nenhum embasamento científico, jornalístíco ou de qualquer outra espécie. Tudo baseado apenas nas notícias que todos, como eu, amam automobilismo. Espero que se divirtam com a brincadeira. No início de 2013, se Deus nos permitir, veremos o índice de acerto.
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Fui treinar e acabei chupando manga

Isso é a Fórmula Vee. Na sexta-feira às16 horas,  provavelmente, sou chamado ao QG da Scuderia Dino para ser informado pelo nosso chefe de equipe, Sr. Claudio Cobeio, que iríamos treinar no dia seguinte. O carro já estava na carreta recebendo ajustes finais. Um vazamento na mangueira do radiador de óleo que nos perseguia desde a primeira montagem foi sanado. E algumas poucas coisas mais. Nosso intuito, como fiquei sabendo, seria passar as modificações do regulamento para o campeonato de 2012. Tudo finalizado, deixamos a carreta no jeito e fomos para casa. Separei minha tralha da "fantasia" e no sábado às 7 horas em ponto, o Negro27 aportava na porta de casa engatado no nosso carro de apoio. E lá fomos nós rumo a Piracicaba. O brioso carro de apoio vem aprontando uma falha na bomba de combustivel já a algum tempo o que tornou nossa viagem mais demorada, porém não menos prazeirosa. A bordo da briosa Marea Weekend, ia o Sr. Cobeio, seu neto Daniel, o estreante a piloto Marcos e eu. Após uma viagem de 2 horas e 30 minutos, apontamos nosso carro na entrada do autódromo da ECPA e... os portões estavam fechados. Chegamos mais perto e fomos informados pelo segurança, que treino mesmo só "semana que vem". Atônitos, nos olhamos uns aos outros, e sem ter o que fazer rumamos ao nosso parceiro de pistas, a oficina da TJ competições. Pelas coisas que as conversas entre nós tinham sido realizadas nos dias anteriores, ninguem sabia que ainda estaria de férias nosso autódromo de testes salvador.
           Chegamos na TJ e após calorosos e esfuziantes cumprimentos, resolvemos fazer algo realmente importante após nossa frustrada viagem. Um churrasco. Regado a muita discussão sobre o novo regulamento, alternativas e soluções de divulgação para a categoria. Saímos da TJ às 14 horas e fomos a um dos ninhos do Naja Vee. A oficina do nosso amigo Chico Crivellari. Ele estava torneando uma peça e do seu jeito manso de falar só perguntou uma coisa:
- Voces gostam de manga?

Acabei passando meu final de sábado, dia que era pra ter sido um bom dia de treino, chupando mangas. Suculentas mangas.

Vídeo Treino Piloto Clay Lopes

Segue abaixo o vídeo do Piloto de Brasília Clay Lopes em Piracicaba a bordo do "negro 27". Reparem que Clay ainda tem alguns tiques de kart, coisa natural para quem nunca tinha pilotado um carro de corrida antes... No fim dos treinos ficar a apenas 4 décimos do piloto veterano Sandro Freitas anima qualquer pessoa. Bom trabalho Clay e divirtam-se.

• http://www.youtube.com/watch?v=TQ1GYwEcGbg&feature=share

Um treino... Duas vitórias

Já corri um punhado de vezes. Já participei de provas das mais diversas, principalmente no kart. Acompanhei muitas corridas nos boxes de todas as categorias pensáveis que já correram no Brasil. Já vi vitórias de todos os jeitos. De ponta a ponta, na última curva, no seco, na chuva, lado a lado, com milésimos do ganhador para o segundo. Mas vitória em treino eu nunca havia visto. Ainda mais em dose dupla.

            Nesse sábado, 17 de dezembro, fui para um treino com 2 pessoas interessadas em conhecer o Fórmula Vee. Clay Lopes e o Sr. Fontes.

 

            Clay disputou o kart nos anos 80, e em novembro agora, após 25 anos, disputou uma prova de karts Vintage em Curitiba, se saindo vitorioso. O vírus estava adormecido, porem ainda existia. E latente. Foi o suficiente para descobrir a Fórmula Vee e desejar realizar um teste. Devido a seu baixo custo é uma opção barata para quem quer saber qual a emoção de um carro de corrida. Clay nunca havia andado num carro de corrida, quanto mais num monoposto. Sua experiência no kart conta muito, mas a tocada do Vee é muito sutil, pela potência do motor, não permite erros ou sua volta vai para o espaço. Qual minha surpresa, ao ver no final do dia, Clay andando a apenas 4 décimos do Sandro Freitas, piloto veterano em diversas categorias do nosso automobilismo e proprietário de um Vee. O sorriso de Clay demonstrava sua felicidade, e eu no meu papel de vendedor de sonhos, contabilizava 1x0 no meu placar.

            No segundo caso, do Senhor Fontes, a situação era um pouco mais delicada. Com 64 anos bem vividos, o Sr. Fontes estava realizando um sonho de infância que o perseguria até aquele dia. O de andar num carro de corrida. Nunca tivera experiência nenhuma com nenhum tipo de corrida, seja ela de kart ou de carro, atuando como bandeira de posto de sinalização em uma etapa do campeonato paulista a alguns anos. Essa era toda sua experiência. Cinto afivelado, instruções dadas, corro para o muro acompanhar a pilotagem. Ele passeava pela pista, como quem, em extâse, curti cada metro do autódromo de Piracicaba. Apreciava as curvas, intimidava as zebras, notava coisas, que nós pilotos normais, quase nunca notamos. Na primeira parada nos boxes o tempo de 2:16 (quase um minuto acima do recomendável) desanimaria qualquer mortal. Mas não o Sr. Lopes. Seu semblante era o de mais feliz entre todos, e na segunda saída minha recomendação era de apenas tentar abaixar de 2:00. Dito e feito. Segundo treino terminado, o cronômetro mostrava 1:59:00 como a melhor volta, e ao mostrar isso a ele, sentiu o dever cumprido até ali. Mais uma saída, e a tentativa de baixar dos 1:50. Chegada nos boxes após 10 voltas e 1:43:400 guardados no colete. Me empolguei e pedi, para a próxima saída, um tempo abaixo de 1:30. Isso daria menos de 10 segundos dos tempos que foram virados pelos segundo pelotão na ultima corrida. Mas daí fui eu o ansioso demais. Ele queria bater seus limites e 1:43 tinha sido seu limite para aquele dia. O semblante satisfeto e os dentes que insistiam em não sumir do seu rosto, se escondendo sob os lábios era a mostra fatal. 2x0. Com a total sensação de dever cumprido na bagagem , esse vendedor de sonhos aqui, fez um treino e obteve duas vitórias. Que venham outros e que brindem conosco mais vitórias.

Ayrton Senna e sua experiência num Fórmula V

Poucas pessoas sabem, mas está relatado no excelente livro do jornalista Lemyr Martins, "Uma estrela chamada Senna" (Editora Panda), a experiência de Ayrton Senna com um carro de Fórmula V. Ela se deu através do piloto na época, e tio de Rubens Barrichelo, Dárcio dos Santos.
          Ayrton chegou ao boxe de Interlagos em 1o. de maio de 1978 e ficou observando o acerto de Dárcio no seu V, que estava preparando o carro para a etapa de Brasília ( bons tempos aqueles, quando se podia treinar tranquilamente em Interlagos). Dava atenção a cada detalhe dos mecânicos nos acertos do carro, e pediu uma informação a Dárcio, se deveria começar no automobilismo na Fórmula V ou na extinta Fórmula Ford. Dárcio o aconselhou, que, se fosse no Brasil, melhor começar pela V que era mais organizada e tinha mais corridas no calendário.
          Após algumas voltas, e considerando o carro pronto para enfrentar mais uma etapa, Dárcio deu o trabalho por encerrado, próximo a hora do almoço. Ayrton observava tudo e Dárcio entendeu o seu pedido subliminar. Convidou Ayrton para acelerar, após o almoço, antes de carregar o carro para a viagem. Curiosamente, Ayrton já havia levado seu capacete (todo piloto anda sempre com sua "fantasia" pronta).
          Dárcio foi almoçar na sua casa, que era perto do autódromo e ainda teve tempo de brincar com o sobrinho de 6 anos, Rubinho Barrichello.
          Após ouvir com atenção as instruções de Dárcio, Ayrton se posicionou no monoposto, tendo atenção especial a caixa de marchas, que era invertida. Primeira no lugar da terceira, e segunda no lugar da quarta. Ele ligou o motor e saiu para sua primeira volta num Fórmula. Acelerando no limite  entrou no retão do traçado antigo de Interlagos com o pé no assoalho. contornou a curva 3 e rodou na curva 4. Dárcio, vendo tudo dos boxes, já avisara o mecânico para dar placa de abaixar velocidade, pensando no pior. Ayrton entrou forte na curva do Laranja e o carrinho saiu de traseira, rodopiando duas vezes e indo de encontro ao muro.
          Dárcio já estava dizendo adeus a corrida de Brasília, mas com o trabalho dele e dos mecânicos, arrumaram o carro no autódromo mesmo, deixando algumas coisas para acertar em Brasília. Dárcio conseguiu largar em terceiro e venceu a prova.
          Na volta a São Paulo, quando foi comprar as peças para refazer  o Fórmula V mais uma surpresa. Ayrton tinha pago todo o estrago e eles se tornaram amigos. Ayrton foi para a Europa, e o resto da história, todos nós, amantes ou não do automobilismo, sabemos de cor.