Não apenas um degrau, mas "o" degrau

          Para os que vem acompanhando o automobilismo de perto, em meados do ano passado, surgiu a Fórmula Vee. Essa categoria se solidificou, hoje temos 38 chassis entregues, 25 carros prontos e grid se aproximando de 20 carros. Por enquanto a categoria está direcionada para diletantes, pilotos que correram no passado e que agora vem nos Vee uma oportunidade de voltar ao automobilismo com baixíssimo custo e apaixonados por carros de corrida que nunca tiveram chance de correr. Em 2011 realizamos o Campeonato Paulista em Interlagos e a Copa Mobil com 3 etapas em Piracicaba, dando premiação aos vencedores.
          Agora a categoria entra numa nova fase, com seu segundo ano. Existe um abismo para os pilotos novos que saem do kart e almejam o automobilismo. Basicamente só há 2 caminhos. Ou o piloto deixa o kart e senta num F-3 ou parte para a Fórmula Futuro. Em ambos os casos os carros são de tecnologia de ponta e chegam a virar até em 1 minuto e 29 segundos em Interlagos, atingindo máximas superiores a 230 km por hora. Isso compreende um orçamento bem superior ao do kart. O piloto terá que andar vários quilômetros até se adaptar ao bólido, desperdiçando um ano antes de se tornar competitivo. Além de ter uma reserva considerável de dinheiro.
          Aí que entra o Fórmula Vee. O piloto sai do kart e senta num carro que atinge 185 km/h e “vira” em Interlagos em 2:07. Aprende a usar a embreagem, se situa com a diferença de um autódromo para um kartódromo, aprende a “burocracia” de uma corrida de carros. É nesse momento que os pessimistas de plantão entram para dizer que o Vee não tem ajustes, que o carro é frágil e etc. Vamos lá. Se o carro não tem o recurso aerodinâmico das asas, sobram ajustes. O piloto tem que acertar a calibragem, camber, caster, convergência, entender se o carburador está com excesso, com falta, se a falha que está dando em alta é elétrica ou de combustível, pedir para avançar ou atrasar o ponto do motor, enfim, ter noções de mecânica e sensibilidade para ajustes. Quanto a durabilidade, um motor dura em média meia temporada sem se mexer neles. Isso com um orçamento irrisório, bem mais barato inclusive que o próprio kart.
E de quebra ainda anda com feras que correram no passado e fizeram uma carreira de sucesso aqui e no exterior. Pessoas que, como Dárcio dos Santos, Campeão Paulista de Fórmula Vee em 1978 e Vice campeão em 1979, tio de Rubens Barrichello, amigo de Ayrton Senna, Raul Boesel, Chico Serra entre tantos outros campeões. Além de outras feras que estão chegando. Que me desculpem os pessimistas de plantão, mas não há aprendizado melhor do que esse.

Super Promoção - Treino de Fórmula Vee por R$ 600,00

Deu a louca na Scuderia Dino. Somente no dia 18/02/2012 treino de Fórmula Vee em Piracicaba por R$ 600,00 com tudo incluso.

Venha treinar com a Scuderia Dino no sábado de Carnaval em Piracicaba, na pista da ECPA, das 10:00 às 17:00 por apenas R$ 600,00. Nesse preço está incluso o transporte até Piracicaba, combustivel do Fórmula, Inscrição do treino, assessoria de pista, mecânico, absolutamente tudo. Se voce não tiver equipamento pode alugar em Piracicaba. Macacão de nomex por R$ 25,00.

Não perca essa oportunidade, pois será difícil aparecer outra chance.

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Resumo da primeira Etapa da Fórmula Vee 2012

Sexta-feira 10 de Fevereiro de 2012

O treino da F-Vee foi marcado para 16:50 com 1 hora de duração. Pela primeira vez, conseguimos uma hora de treino, muito melhor, pois dá chance aos preparadores de tentarem mexer em alguma coisa. Obrigado aos organizadores e dirigentes do automobilismo paulista pela oportunidade.
          Carros na pista, algumas ausências. Rodrigo Belo, a pé no treino, pois Nenê, seu preparador não conseguiu terminar o carro para o primeiro treino. Normal em se tratando de corrida. Rodrigo Rosset teve problemas com seu carro e deu poucas voltas, antecipando o que ocorreria na tomada de tempo do sábado. Roberto Novembre andou até quase o final do treino, e por calço hidráulico, teve uma biela entortada o que gerou a sua ausência na primeira etapa. A grande surpresa da etapa, Dárcio dos Santos, tambem não participou por motivos profissionais. Uma chuva torrencial caindo, atrapalhou todo o treino, não dando parâmetro para ninguem testar o regulamento de 2012.

Sábado 11 de Fevereiro de 2012

11:30
Carros na pista para a tomada de tempo. Na Scuderia Dino, os carros com dificuldades. Darcio dos Santos só consegue o 8o. tempo e Clay Lopes, além de dificuldades com o motor, teve a alavanca do cambio solto, ficando a pé e largando na última posição. A pole ficou por conta do baiano Raphael Soares (TJ Competições) com Glaucio Doreto (TJ Competições) na segunda posição.

15:15
Hora de alinhar no grid. Rosset, com problemas no motor, teve que abandonar e não alinhou. Todos os preparadores olhando para o céu na formação do grid. Nada nos dizia o que estava por vir. Placa dos 3 minutos levantada, motores roncando, abandono o grid com o acerto de seco nos carros. Placa de 1 minuto, 30 segundos e os carros saem para volta de aquecimento de pneus. Na descida da reta oposta, eu já me posicionara debaixo do heliponto, algumas gotas de chuva começam a descer do céu... carro madrinha (Spyder 550 de Zullino) rasga a descida do Lago, mostrando a eficiencia da injeção eletrônica no VW a ar com o Safety Car atrás capitaneando a fila dos Vees. Na largada, na rteta dos boxes, a chuva já se faz bastante presente. os carros contornam o "S" do Senna, contornam a a Curva do Sol (pra mim é esse o nome) e descem a reta oposta. Na curva do lago, os pilotos do pelotão da frente se perdem, e Darcio dos Santos, sai da oitava, para a segunda posição, atrás apenas do competente baiano Raphael Soares. Sandro Freitas assume a terceira posição e começa uma caça aos dois primeiros colocados. A chuva não dá folga aos competidores, piorando a cada instante, agora já desabando um temporal. Sandro consegue ultrapassar Darcio e começa a travar uma briga com Darcio, dando folga para Raphael se isolar na ponta. Num erro de Sandro, Darcio consegue reassumir o segunda posição e sai a caça da Raphael. Na subida da reta de chegada, após o Café, Darcio usa o "vácuo" e assume a ponta. Consegue manter a ponta por algumas voltas e Raphael assume de novo. Dárcio volta a reassumir a ponta e vai mantendo até a abertura da última volta. Contorna a junção em primeiro. O "vácuo" do Vee foi mais uma vez utilizado com inteligência pelo excepcional piloto da TJ, Raphael Soares, que cruzou a reta final a 140 milésimos de Darcio dos Santos, que ficou em segundo, e Sandro Freitas, encerrando os pilotos que recebem champagne. Fernando Monis, de carro novo, ainda não devidamente acertado, o que é usual nesse caso, consegue um excelente quarto lugar, ficando Glaucio Doreto com o quinto, resultado de sua rodada nas primeiras voltas. José Ebel encerra os pilotos que subiram ao pódio. Rodrigo Belo teve problemas com o carro, Clay Lopes sofreu para fazer sua primeira corrida na chuva, e teve alguns problemas com o carro tambem. Motor novo, o carro ainda não "soltou" ficando alguns problemas para serem resolvidos na segunda etapa.
          José Moreira tambem não estava com o carro acertado, assim como Emmanuel e Nenê Finotti. Bruno Leme teve o pneu furado na primeira volta e Marco Vale, viu seu motor "falecer" na mesma volta.

          No resumo final da etapa, fica a excelente tocada de Raphael Soares e Darcio dos Santos,  que após 21 anos sem sentar num carro de corrida, retorna a categoria que o iniciou uma carreira vitoriosa, mostrando que além de não ter perdido a mão, vem somar a categoria, um "nicho" de pilotos que ficaram "provocados" pelo sucesso do Darcio. Que venham Maurizio Sala, Elcio Pelegrini e outros...

1a. Etapa Fórmula Vee 2012

Após uma etapa mais uma vez emocionante realizada em Interlagos, teve sua abertura o Campeonato Paulista de Fórmula Vee 2012. Segue abaixo os dados da prova. Não percam a matéria sobre a corrida em breve no blog

Colocação	Numero	Piloto	Equipe	Voltas	Diferença	Melhor Volta
1	76	Raphael Soares	TJ Competições	12	30:32:848	2:26.615
2	21	Darcio dos Santos	Scuderia Dino	12	.140	2:25.946
3	17	Sandro Freitas	RF1 Brasil/Moscoso	12	8.006	2:29.292
4	34	Fernando Monis	Monis Racing	12	25.139	2.29.977
5	89	Glaucio Doreto	TJ Competições	12	36.847	2:29.472
6	8	José Ebel	TJ Competições	12	1:07.416	2:31.319
7	3	Rodrigo Belo	Nene Motorsport	12	1:08.795	2:33.824
8	27	Clay Lopes	Scuderia Dino	12	1:21.590	2:33.366
9	0	José Moreira	LF Competições	12	1:44.282	2:33.670
10	73	Emmanuel Calonico Jr.	TJ Competições	11	1 lap	2:33.270
11	38	Luis Finotti	LF Competições	8	4 laps	2:29.844
12	82	Cristiano Gameiro	V Racing Team	4	8 laps	2:27.261
13	78	Bruno Leme	Alfia Peças	1	11 laps
14	10	Marco Vale	V Racing Team	1	11 laps

Prazer de se ter um Fórmula Vee na garagem

        

 Sei que muitos torcem o nariz. Dizem que o motor é ultrapassado, que o carro não anda, que o motor podia ser assim, a suspensão assado. Só que, de todos esses que dizem, a grande maioria nunca fez nada pelo automobilismo. A não ser críticas. O projeto saiu do papel e é um sucesso consolidado. 20 carros devem iniciar a temporada de 2012. E não preciso rebater as críticas dizendo que esse motor está sendo fabricado para aviação experimental etc e e tal. Prefiro me concentrar em relatar a voces o prazer que é ter um carro desses na garagem.
          Fim de semana chegou e o Fórmula pedindo ajustes. Não consertos. Mas ajustes para estrear bonito na temporada de 2012. "Seu" Cobeio com sua habilidade e inteligência e eu, mero ajudante ASPONE, fomos tentar solucionar alguns problemas de refrigeração, fazendo com que a ventoinha "empurrasse" mais ar para as camisas... Achamos a solução, só que arrumamos outro problema (coisa comum em adaptações). Aonde colocar o cavalete do acelerador e por onde passar o cabo (coisa que sempre nos incomodou bastante. Pensa daqui, fuça dali, experimenta uma coisa, outra coisa e Voilá. Solucionamos dois problemas de uma vez só.
          A essencia da coisa não foi o fato de estarmos melhorando algo que já nasceu bom. A essência da coisa foi termos que quebrar a cabeça para encontrar soluções para "problemas" no carro. Passei o fim de semana todo sem ao menos pensar nos problemas corriqueiros do dia a dia. O carro foi a válvula de escape perfeita para dirigir nossos pensamentos em algo que não fossem os problemas pessoais, profissionais ou familiares.
          E deu certo. Olha, só posso dizer a voces que vale cada centavo ter um Fórmula Vee na garagem. Mexer no carro, acertar coisas, melhorar outras, tirar vazamentos. Estou economizando uma pequena fortuna com terapia, remédios e afins. Não percam essa oportunidade. A vida passa e deixamos de realizar nossos sonhos, gastando dinheiro em coisas que só nos dão dor de cabeça. Pensem nisso. Até a próxima.

Prognósticos e previsões

Nunca fui muito dado a horóscopos e coisas afins. Talvez por total falta de conhecimento, talvez por falta de tempo mesmo. Mas nesse início de 2012, vou tentar fazer alguns prognósticos sobre a Fórmula Vee e o automobilismo de um modo geral.

 - A fórmula Vee vai estrear em mais um estado pelo menos. (Brasília é o que parece o mais avançado nesse quesito).
- Uma mulher estréia na Fórmula Vee, e uma outra deve competir até o fim da temporada.
- Teremos apoio para iniciarmos a segunda Copa Mobil em Piracicaba.
- Devemos terminar o ano com mais de 30 carros no grid.
- Os carros devem terminar o ano de 2012 virando em Interlagos os mesmo tempos do Paulista de Marcas e pilotos, com metade da potência e cerca de 1/3 do orçamento.
- Os treinos em Piracicaba se intensificarão e realizaremos treinos em outras praças tambem

Quanto ao automobilismo como um geral.

- Surgirão no mínimo 2 novas categorias (essa já foi com o surgimento da Fórmula + e da Sprint Race).
- O autódromo de Interlagos não fechará para reformas como se fala todo ano.
- Ficaremos sem treinar em Interlagos como em 2011.
- Uma categoria de nível nacional deverá terminar 2012 combalida e muito provavelmente não inicie 2013 (é uma pena, mas com o surgimento de novas categorias, os custos vão pesar na hora dos pilotos escolherem aonde correr).
- Nossos pilotos da Fórmula 1 serão coadjuvantes, seguindo a tendência dos últimos anos.
- Alguns expoentes do automobilismo continuarão sua trajetória, com o objetivo da Fórmula 1. Provavelmente um novo rosto brazuca estará no grid de 2013.
- Barrichello não deve correr em 2012. Encerra-se um ciclo, a meu ver, de sucesso. Foi o piloto mais longevo em termos de corridas e ninguem fica tanto tempo se não for competente.
- Bruno Senna ainda está na briga da Williams mas nada definido. 60% de chances.

Gostaria de lembrar a todos que esses prognósticos e previsões são um mero exercício da minha imaginação não tendo nenhum embasamento científico, jornalístíco ou de qualquer outra espécie. Tudo baseado apenas nas notícias que todos, como eu, amam automobilismo. Espero que se divirtam com a brincadeira. No início de 2013, se Deus nos permitir, veremos o índice de acerto.
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Fui treinar e acabei chupando manga

Isso é a Fórmula Vee. Na sexta-feira às16 horas,  provavelmente, sou chamado ao QG da Scuderia Dino para ser informado pelo nosso chefe de equipe, Sr. Claudio Cobeio, que iríamos treinar no dia seguinte. O carro já estava na carreta recebendo ajustes finais. Um vazamento na mangueira do radiador de óleo que nos perseguia desde a primeira montagem foi sanado. E algumas poucas coisas mais. Nosso intuito, como fiquei sabendo, seria passar as modificações do regulamento para o campeonato de 2012. Tudo finalizado, deixamos a carreta no jeito e fomos para casa. Separei minha tralha da "fantasia" e no sábado às 7 horas em ponto, o Negro27 aportava na porta de casa engatado no nosso carro de apoio. E lá fomos nós rumo a Piracicaba. O brioso carro de apoio vem aprontando uma falha na bomba de combustivel já a algum tempo o que tornou nossa viagem mais demorada, porém não menos prazeirosa. A bordo da briosa Marea Weekend, ia o Sr. Cobeio, seu neto Daniel, o estreante a piloto Marcos e eu. Após uma viagem de 2 horas e 30 minutos, apontamos nosso carro na entrada do autódromo da ECPA e... os portões estavam fechados. Chegamos mais perto e fomos informados pelo segurança, que treino mesmo só "semana que vem". Atônitos, nos olhamos uns aos outros, e sem ter o que fazer rumamos ao nosso parceiro de pistas, a oficina da TJ competições. Pelas coisas que as conversas entre nós tinham sido realizadas nos dias anteriores, ninguem sabia que ainda estaria de férias nosso autódromo de testes salvador.
           Chegamos na TJ e após calorosos e esfuziantes cumprimentos, resolvemos fazer algo realmente importante após nossa frustrada viagem. Um churrasco. Regado a muita discussão sobre o novo regulamento, alternativas e soluções de divulgação para a categoria. Saímos da TJ às 14 horas e fomos a um dos ninhos do Naja Vee. A oficina do nosso amigo Chico Crivellari. Ele estava torneando uma peça e do seu jeito manso de falar só perguntou uma coisa:
- Voces gostam de manga?

Acabei passando meu final de sábado, dia que era pra ter sido um bom dia de treino, chupando mangas. Suculentas mangas.