Oswaldo Negri Jr., piloto internacional no PdC

Oswaldo Negri Jr., piloto que compete na Europa e EUA, com protótipos e corridas de longa duração, respondeu 3 perguntas ao PdC.

1- Porque resolveu sair do Brasil para se profissionalizar no exterior?

                   Eu sabia desde meus 9 anos de idade que eu queria ser um piloto profissional e chegar a F-1, o caminho certo entao era a Europa e depois de correr de Mini Formula, Kart e F-Ford 1600 no Brasil, fui para Inglaterra correr de F-3.

                     
                  (Acabou ficando por lá e se tornando um piloto profissional de extremo sucesso apesar de não ter competido na F-1)

 
2-Voltaria para o Brasil para disputar algum campeonato? Qual?

Voltaria sim, mas não tenho planos nenhum ainda, sou um profissional super bem reconhecido aqui, estou competitivo como nunca,  e gostaria de realizar algumas metas ainda como ganhar as 24 Horas de Daytona e correr em Le mans.

 
3- O que poderia ser usado no Brasil, da organização dos eventos, que já é utilizado lá fora?

O Brasil tem grandes organizadores...

Débora Rodrigues, piloto da Fórmula Truck

Débora Rodrigues

Ela já foi babá, motorista de ônibus de bóias-frias e de caminhão, frentista de posto de gasolina, recepcionista ,secretária e apresentadora. Sua virada começou em outubro de 1997 ao receber o título de Musa dos Sem-terra e posar para a revista Playboy.

Filha de caminhoneiro, aprendeu a dirigir caminhões aos 12 anos e hoje se destaca na Fórmula Truck aonde começou a se interessar em 1998.

1-    Como é conciliar ser mãe de família e piloto?

É normal,afinal a maioria das mulheres trabalham e cuidam da casa, da família e tem uma profissão. A diferença e que minha profissão é ser piloto.

2- Voce tem vontade de correr em alguma outra categoria?

Gosto muito da Itaipava GT Brasil,quem sabe um dia...

3- Qual a maior dificuldade que voce vê para o praticante do nosso esporte?

o                                                        A maior dificuldade é patrocínio,  afinal o esporte a motor depende sempre de desenvolvimento,  e isso custa caro!

4- O que voce definitivamente não gosta de fazer?

o                                                        Detesto malhar! Mas é um mal necessário, não dá para fugir.

Celsa Bermello mãe e ex-esposa de piloto, administra a Paioli Racing

Celsa Bermello, mãe da piloto Graziela Paioli e ex-esposa do piloto Marcos Paioli, administra a Paioli Racing e  dá um depoimento ao PdC

1-Mãe de Piloto (Zizi Paioli), foi casada com o Piloto e Chefe de equipe (Marcos Paioli), e totalmente envolvida com o automobilismo, como é seu dia a dia?

Esclarecendo,  eu e o Marcos estamos separados há alguns anos mas continuamos trabalhando juntos e somos muito amigos.Meu dia é praticamente: a oficina, a pista e as viagens.Gerencio tudo, desde a compra de material de limpeza até a compra dos carros. Mas gosto muito de cuidar em casa,  das plantas e dos meus gatos.

2- Qual a sensação de ver o Marcos e a Zizi competindo. Quando eles estão na pista o que passa na sua cabeça?

A sensação de vê-los na pista é a resposta de um trabalho em família.  Mas te falo,  fico muito mais preocupada com a Zizi, o sentimento de mãe é diferente  e mais forte. Mas tenho preocupação pela segurança de qualquer piloto que esteja em nossa equipe.

3- Algum tempo atrás, uma cegonha com vários carros de voces,  pegou fogo. Voce pode falar sobre isso e de que forma superaram?

Foi um choque muito grande, 13 anos construindo uma equipe, perdemos 4 carros, 90% de nosso ferramental e a estrutura completa para compor dois box em Interlagos.Superamos com muito apoio de amigos e de nossos funcionários. Precisei demitir alguns que hoje estão conosco novamente.

4- Quais os planos da Paioli racing para 2012?
Continuaremos na Mercedes Benz Grand Challenge, e com os Clios no Regional, temos intenção de fazer as 24 de Interlagos em Janeiro, alguns pilotos nos procuraram.

Luis Tedesco, piloto de rally

1- Voce sempre se destacou no rally. Como acha que está a categoria no momento e quais as perspectivas para 2012 no geral e para voce?

       Na verdade só comecei a me destacar após 8 anos de rally. Como nada na vida é fácil, tivemos muito trabalho e persistência, pois nossos primeiros anos de rally foram desastrosos no quesito resultado;

O Rally é um esporte único, onde quem participa de uma prova, nunca mais esquece, falo isto pelas experiências contadas de diversos pilotos, inclusive da F1. A plástica do rally é única e quem assiste fica fascinado.

A nível de Brasil, creio que 2012 será um ano difícil, devido ao pouco investimento dos patrocinadores em virtude da queda nas vendas e também pela falta de sensibilidade da CBA em ver que as coisas não estão boas após a troca de gestão.

2- Nunca se interessou por velocidade no asfalto?

       No início não tinha interessa em andar em pista por ver que 99% dos pilotos eram inimigos, coisa bem diferente no rally onde temos amigos do Chile à Suécia. Agora um pouco mais maduro, posso pensar na idéia. Quem sabe aparece uma boa oportunidade.

3- Piloto/navegador. Como é essa relação?

       É uma relação de cumplicidade e parceria. Não adianta o navegador ser bom dentro do carro e não participar fora dele. É um time e desta forma devemos tratar. Sou um dos pilotos que mais formou navegadores no Brasil e tenho a honra de poder vê-los campeões, tanto comigo quanto com outros amigos pilotos.

4- Qual a grande dificuldade que voce encontra ainda hoje em dia?

             A falta de interesse de fabricantes de carros investindo na categoria. Fico abismado com a falta de criatividade dos Marketeiros de fábrica que não vêem o rally como uma ferramenta de trabalho. No rally os carros são testados 120%, portanto, um carro campeão de rally é tudo que uma fábrica precisa para divulgar seu produto. Robustez, resistência, confiabilidade, etc... Além disto quem não gosta de ver um carro de rally fazendo uma curva de lado ? Independente da paixão que tenho por este esporte, acho que as fábricas nacionais deveriam alertar para isto.

5- O que voce acha das categorias monomarcas?

              Não creio que seja uma forma de divulgar os produtos, uma vez que o carro que vencerá será o mesmo. Isto só valoriza o produto. Creio que um campeonato de monomarca pode ser usado para novos pilotos. Como um centro de captação de novos talentos. Diferente disto cada fábrica deve apostar em um time oficial e tentar vencer a concorrência.

             

6- Fale cobre a TedRacing?

           A TedRacing Sport é uma empresa especializada em Off-Road, onde prepara carros  e camionetas de rally. Também tem um centro de treinamento para novos pilotos, chamado Projeto Piloto. Neste projeto fazemos um teste com jovens pilotos e caso vemos que ele serve, oferecemos um pacote de serviços do time; carro, apoio mecânico, trenamento em pista, treinamento de levantamentos, assessoria de imprensa e tudo que um jovem precisa saber para ser um campeão.

Hybernon Cysne no PdC

O piloto Hybernon Cysne, de Fortaleza, competindo em várias modalidades, responde a algumas perguntas para o PdC.


1- Como voce classifica o automobilismo brasileiro? Organização, pilotos e governo.

 O nosso auomobilismo ainda é muito empírico ou seja,  amador mesmo. O governo não ajuda em nada. Veja um exemplo: a Petrobrás patrocina um  carro de Fórmula 1, no entanto dá uma migalha de dinheiro para o automobilismo brasileiro. As fábricas nao ajudam em nada, e as leis de incentivo são muito difíceis de conseguir. Quanto a organização, só tem 02 categorias no país,  a Stock Car e a Fórmula Truck,  que ficam com um grupo de pessoas que ganham muito e nao ajudam em nada as equipes!! Os pilotos  são de um nível muito bom e respeitado no mundo todo,  mas no Brasil,  talvez uns 10 pilotos ganham salário,  o resto,  ou seja 99%,  pagam para correr ou tem um patrocínio que ajuda as custas parciais e o piloto completa o restante. Por isso quase todas as equipes de automobilismo do Brasil estão no vermelho  ficando de fora poucos times.
 
2- Quais os planos para 2012?

Esse ano de 2011 dei uma parada para cuidar de problemas pessoais e me dedicar um pouco mais nas minhas empresas,  mas em 2012 volto,   na Stock ou na GT3,  nao sei ainda,  mas patrocínio já está certo que é o mas difícil.
 

3- Qual a maior dificuldade para um piloto e como resolver?

A maior dificuldade é só uma:  grana!!!!!  Patrocínio voce só consegue se tiver amizade e bom conhecimento,  então sem grana,  sem corrida,  pois voce sabe que temos pilotos maravilhosos, rápidos mas sem correr porque não tem patrocinio e as equipes não podem pagar salário.


4- O que definitivamente voce não gosta de fazer?
De ficar em casa sem fazer nada,  sou muito ativo,  100% elétrico. Adoro adrenalina então, ficar sem fazer nada, detesto.

Jan Balder Piloto veterano e amante do automobilismo no PdC

Nascido na Holanda, em Amsterdã, Jan Balder veio para o Brasil com 8 anos de idade. De cronometrista da equipe Vemag,  começou a correr de moto em 1964 e em 1966 começou a correr de carro, então com 20 anos. Não parou mais. Formou dupla com Emerson Fittipaldi nas Mil milhas e participou de várias corridas de longa duração com pilotos como ele, consagrados. Jan Balder nos concedeu a entrevista abaixo:

1- Claro que existem diferenças tecnológicas abissais entre as carreteras e um Stock Car, mas a essência do piloto é a mesma, não importa se a 5, 10 ou 50 anos atrás... O que, na sua opinião, faz uma pessoa correr de carro?

        Como voce já disse- Os equipamentos cada um na sua época- o piloto acompanha esse desenvolvimento e cada qual tem seu limite, e andar nesse limite é o grande desafio e o prazer de tentar realizar.

2- Qual o carro de corrida que voce gostaria de ter pilotado e não teve seu sonho realizado.

Pilotei muitos modelos entre carros de Turismo, Protótipos e Fórmulas. Senti falta de não poder participar em prova longa na velha e longa pista de Nurburgring, com 22 Km. Estava quase tudo arranjado pelo meu amigo Antonio Carlos Scavone, mas infelizmente ele recebeu a bandeirada perto da chegada. Fiquei tão triste com a falta dele que abandonei o projeto. 

3- O que acha do renascimento da Fórmula Vee? O que deve ser feito para aprimorar a categoria?

 Acho que o automobilismo brasileiro precisa e muito de categorias intermediárias. Ao sair do kart, passar por uma categoria-escola é fundamental. A Fórmula Vee, recriada pelo Roberto zullino e outros é um bom passo, porem ficaria melhor com equipamento atualizado. Os motores Vw a ar fizeram muito, e atualmente sem produção, ficam obrigados a recorrer de peças no mercado paralelo.

4- Hoje, tirando a Stock Car e a Fórmula Truck, as demais categorias são combalidas no quesito arquibancada. O que voce acha que deve ser feito para atrair público aos autódromos?

As corridas brasileiras precisam de mais ações paralelas para atrair mais público. Ações ligadas diretamente ao automóvel. Falta, por exemplo em Interlagos  um museu com a história de como tudo se desenvolveu e evoluiu, esportiva e tecnicamente. Afinal a indústria automobilística mudou a cara do Brasil que em novo ciclo obteve inúmeros títulos em todas categorias internacionais.

Pé de Pato Mangalô, mandingas e afins...

É sabido historicamente que o Homem é um ser supersticioso. É sabido tambem que o Brasileiro é mais supersticioso que a média mundial. Piloto de carro de corrida então, nem se fala. É um tal de fitinha no capacete, amuleto no bolso, entrar no carro com o pé direito, orações rezas e afins. Descobriu-se que na Fórmula 1 não é diferente. O atual bi-campeão Sebastian Vettel corre com um amuleto no bolso. O pluricampeão Michael Schumacher adotou um cachorro no Brasil e disse que ele lhe dava sorte. Sorte nesse caso, foi do animal, que antes era um cachorro de rua e agora vive uma vida de privilégios. Mas gostaria que cada um que lesse esse texto, postasse abaixo, nos comentários, qual a proteção que se utiliza. Eu por exemplo, sempre oro e peço a Deus por mim e pelos demais companheiros que estão na pista, principalmente com as condições adversas que a Fórmula Vee anda correndo ultimamente. Vamos lá, vamos ver as respostas