Quem venceu?

     


   Sei que os compêndios de redação sempre nos ensinam a não começar um texto, com uma pergunta. Até  hoje ainda não descobri o porque. Então, me achei no direito de começar a falar da Terceira etapa do Campeonato Paulista de Fórmula Vee, dessa forma. E voces vão entender o motivo.
          Nos treinos de Sexta-feira, já antevíamos 2 recordes. Um facilmente detectado, seria o de inscritos (tivemos 19 carros alinhando no grid) e o outro, seria o recorde da pista para a categoria. O anterior de 2:06:650 seria pulverizado, dado os tempos do treino.
          Na tomada de tempo do sábado, já tivemos os 2 recordes quebrados. Os 19 carros que alinharam no grid encheu os olhos de todos (apesar de 20 carros irem para tomada, Flavio Gomes da Tj Competições teve problemas e não largou). Dois carros estrearam, o de Adriano Griecco pela Duka preparações e o do nosso simpático Juquinha de Piracicaba pela Juka Motors. Um terceiro carro estreante, do pessoal de Minas, deve ter dado algum problema, pois abandonaram o autódromo após o treino de quinta. Mais sorte na próxima e saibam que a categoria é uma irmandade, caso precisem de algo. A volta de Rodrigo Rosset foi voadora e seguem os tempos


1 Rodrigo Rosset            2:05:444
2 Fernando Monis           2:07:791
3 Adolpho Rossi             2:07:827
4 Bruno Leme                 2:07:832
5 Marcos Leão               2:08:924
6 José Moreira                2:09:037
7 Marcelo Chamma         2:09:504
8 Gustavo Santos            2:09:652
9 Cristiano Gameiro        2:09:758
10 Lucca Paulinelli          2:09:986
11 Raphael Soares          2:11:115
12 Juliano Gandelin         2:12:088
13 Roberto Novembre    2:12:748
14 Marco Vale                2:12:892
15 Flavio Gomes             2:13:822
16 Kenner Garcia            2:14:440
17 Ademar Spallini          2:14:512
18 Arthur Leme               2:19:495
19 Adriano Griecco          Sem Tempo
20 Glaucio Doreto            Sem Tempo

          Para não descumprir a regra, a largada foi emocionante, Fernando Monis assumiu a ponta e ficou revezando com Rosset num briga limpa até o final. Dois acidentes de pequeno porte tiraram Bruno Leme e Marco Vale da prova. Cada um com um companheiro diferente. Segue os tempos da chegada


1 Rodrigo Rosset            25:18:551      12 voltas
2 Fernando Monis           25:18:879      12 voltas         .328
3 Marcos Leão                25:59:175      12 voltas     40.624
4 Glaucio Doreto             26:01:241      12 voltas     42.690
5 Lucca Paulinelli             26:02:373      12 voltas     43.822
6 Gustavo Santos            26:02:496      12 voltas      44.395
7 Raphael Soares            26:32:396      12 voltas      1:13:845
8 José Moreira                26:33:784       12 voltas     1:15:233
9 Juliano Gandelin            26:40:613      12 voltas      1:22:062
10 Roberto Novembre     26:52:861      12 voltas      1:34:210
11 Marcelo Chamma       27:10:416       12 voltas      1:51:865
12 Ademar Spallini           27:18:731       12 voltas     2:00:180
13 Kenner Garcia            26:01:301        11 voltas
14 Arthur Leme               26:02:482         11 voltas
15 Adolpho Rossi                                      7 voltas
16 Bruno Leme                                          3 voltas
17 Cristiano Gameiro                                  1 volta
18 Marco Vale                                            0 volta
19 Adriano Griecco                                     0 volta

          A lembrar que o recorde que foi pulverizado por Rodrigo Rosset, foi novamente pulverizado, dessa vez por Fernando Monis que cravou a marca de 2:04:702.
          Após mais uma excelente corrida veio a vistoria. Os 5 primeiros tiveram seus cabeçotes desmontados, seus carburadores inspecionados. O regulamento existe e foi feito para ser cumprido. Nenhum problema foi constatado nos carburadores, o mesmo não acontecendo com os cabeçotes. 4 carros tiveram seus cabeçotes enviados a FASP e por enquanto o resultado está em suspenso.
          Porque do título da matéria? Não vamos ficar sabendo quem foi o vitorioso? Engano seu caro leitor, o grande vencedor dessa etapa foi a própria Fórmula Vee, que além de ter 20 carros para sua corrida, ainda teve uma vistoria para mostrar seriedade, experiência e competência. Não me cabe aqui dizer que fulano ou ciclano estavam fora do regulamento. Acho mesmo que, se alguem o fez, não o fez com a intenção de melhorar o carro e sim corrigir uma falha ou defeito que surgiu. Mas a organização da Fórmula Vee nos faz crer que automobilismo sério se faz aqui. E isso me enche de vontade de aprontar meu carro para alinhar na quarta etapa e bater novamente o recorde de inscritos. Aguardem...

Supershow versus Abandono

       

  Vocês já repararam no NBB ?  Novo Basquete Brasil. Fui jogador de basquete no final da década de 80 e o esporte era mais magro do que muitos jogadores. Não havia público, salvo raríssimas exceções. O Brasil ficou de fora das Olímpiadas durante vários anos e agora teve a vaga olímpica conquistada com muito suor e garra. Só que os organizadores transformaram o basquete. O que antes era apenas um jogo ( e cá pra nós, até eu acho chato assistir), se transformou num evento. Bonecos promovem o espetáculo, DJs tocam musicas e animam as torcidas. No intervalo show de enterradas, de arremessos de 3 pontos e jogadas de efeito. O Basquete renasceu, se recriou como esporte. E o Feminino caminha na mesma estrada. Times do interior são a certeza de casa cheia, criando um bairrismo salutar.

          E o Volei? Ah, esse tem a já vitoriosa Superliga. Não precisam fazer mais nada. Somos Top Five no esporte, tanto no masculino quanto no feminino. Para que mexer em algo que está funcionando. Certo? Errado. Colocaram um microfone no árbitro para saber o que é falado durante a partida, Troféu para o melhor jogador ou jogadora da equipe vencedora, estatísticas infindáveis abastecem nossa torcida por esse ou aquele time. Disputas em excelência e jogos de altíssimo nível coroam todo o esforço.

          E no MMA? de briga de rua, se transformou num evento esportivo de sucesso. Quem entra num octógono (é assim mesmo?) sabe o risco e existem regras para serem cumpridas. Pronto. Mais um evento de sucesso. E que sucesso. Vida longa ao UFC.
          E na natação? Troféus internacionais, atletas indo treinar em outros países, piscinas e parques aquáticos moderníssimos. Resultado: de meros espectadores dos Marks Spitz e Michael Phelps da vida, viramos torcedores de Cielos e companhia.
          Pode reparar, é só um esporte despontar, que um back-office forte já está trabalhando para transformar qualquer campeonato num evento superestelar. Volei de praia, futebol society, futevolei, motocross, supercross, skate, surf, futsal e tantos outros.

          E o nosso combalido automobilismo? Daí vem o otimista e me diz: Temos a Stock, a Fórmula Truck... Isso mesmo. Temos a Stock e a Fórmula Truck, dois exemplos de evento, e eu citaria tambem a Porsche GT, se essa fosse voltada ao público que assiste e não aos pilotos. Mas entendo, a vocação e o compromisso dela é com os pilotos. E que mais? Temos respingados campeonatos estaduais, vivendo com tubos de oxigênio pelos pilotos apaixonados pelo esporte.  O Fórmula 3 Open só não foi um fracasso retumbante pelo esforço dos pilotos presentes que quase cabiam nos dedos de uma só mão.Esporte esse que nos deu  7 títulos mundiais na categoria supra sumo, além de tantos outros em tantas outras categorias. E que mais? Vá voce, aspirante a piloto de qualquer categoria, vender um patrocínio para um empresário, contando com o público da arquibancada? tire uma foto de qualquer campeonato regional do país e leve ao seu patrocinador. Tiro n'água na certa.
          O autódromo de Interlagos, maior templo do automobilismo brasileiro estaria jogado as moscas, se elas entrassem lá. Nem mendigo para fugir da chuva, faz uso das arquibancadas cobertas. Temos um parque automotivo maravilhoso e que é usado para aferição de táxis (isso mesmo) edesfiles de escolas de samba de grupos longínquos.  Bispos, pastores, padres, apóstolos usam o autódromo para arrebanharem público e fiéis. Exposições, feiras, encontros e mais uma dezena de atividades é realizada no nosso autódromo. Menos o evento principal para o qual foi criado: corridas. "Uma corrida não é completa se não tiver público na arquibancada". Com essa frase termino a matéria de hoje na esperança de ter soprado um pouco de ar dentro do pulmão do nosso autódromo. E nem pensem em tirar o tubo...

A difícil pilotagem da F-Vee não é na pista.

Depois de um ano e pouco do retorno da categoria Fórmula Vee, está chegando o momento que a "pilotagem" dos organizadores está sendo bastante exigida. O produto é ótimo, de fácil aceitação, super viável. O carro é fácil de guiar, barato e prazeiroso. O ambiente com os concorrentes é agradável e as batidas de roda ocorrem apenas na pista.

Só que, agora que a categoria está devidamente estabelecida, as tomadas de decisão têm de ser certeiras, pois uma decisão errada pode por tudo a perder. Isso desde alterações no carro, passando por alterações no regulamento e implantação de outras praças e terminando na organização de corridas extra-calendário.

Vejo a categoria terminando 2012 com mais um estrondoso sucesso, com quase 30 carros no grid, mas isso se tomarmos cuidado com alguns detalhes. As vistorias tem que ser mais rígidas, as mudanças no regulamento tem que ser exaustivamente testadas, a implantação em outras praças tem que ser melhor trabalhadas e avançarem nesse sentido e a organização de corridas extra calendário tem que ser melhor analisada.

Tivemos um Desafio de Verão nesse fim de semana que só não foi um fiasco porque trabalhamos exaustivamente para fazer um grid razoável. E isso de última hora. Esse tipo de coisa não pode se repetir. O barco está funcionando pela inércia, o mar está bom e não podemos nos dar ao luxo de irmos para cabine dormir. Temos que ficar na ponte, observando e analisando os dados da embarcação.

E isso vale para os pilotos, mecânicos, comissários desportivos e principalmente aos organizadores da categoria. Continuem trabalhando da forma que vêm trabalhando e não deixem que os pessimistas de plantão se animem.

Até a próxima...

Não apenas um degrau, mas "o" degrau

          Para os que vem acompanhando o automobilismo de perto, em meados do ano passado, surgiu a Fórmula Vee. Essa categoria se solidificou, hoje temos 38 chassis entregues, 25 carros prontos e grid se aproximando de 20 carros. Por enquanto a categoria está direcionada para diletantes, pilotos que correram no passado e que agora vem nos Vee uma oportunidade de voltar ao automobilismo com baixíssimo custo e apaixonados por carros de corrida que nunca tiveram chance de correr. Em 2011 realizamos o Campeonato Paulista em Interlagos e a Copa Mobil com 3 etapas em Piracicaba, dando premiação aos vencedores.
          Agora a categoria entra numa nova fase, com seu segundo ano. Existe um abismo para os pilotos novos que saem do kart e almejam o automobilismo. Basicamente só há 2 caminhos. Ou o piloto deixa o kart e senta num F-3 ou parte para a Fórmula Futuro. Em ambos os casos os carros são de tecnologia de ponta e chegam a virar até em 1 minuto e 29 segundos em Interlagos, atingindo máximas superiores a 230 km por hora. Isso compreende um orçamento bem superior ao do kart. O piloto terá que andar vários quilômetros até se adaptar ao bólido, desperdiçando um ano antes de se tornar competitivo. Além de ter uma reserva considerável de dinheiro.
          Aí que entra o Fórmula Vee. O piloto sai do kart e senta num carro que atinge 185 km/h e “vira” em Interlagos em 2:07. Aprende a usar a embreagem, se situa com a diferença de um autódromo para um kartódromo, aprende a “burocracia” de uma corrida de carros. É nesse momento que os pessimistas de plantão entram para dizer que o Vee não tem ajustes, que o carro é frágil e etc. Vamos lá. Se o carro não tem o recurso aerodinâmico das asas, sobram ajustes. O piloto tem que acertar a calibragem, camber, caster, convergência, entender se o carburador está com excesso, com falta, se a falha que está dando em alta é elétrica ou de combustível, pedir para avançar ou atrasar o ponto do motor, enfim, ter noções de mecânica e sensibilidade para ajustes. Quanto a durabilidade, um motor dura em média meia temporada sem se mexer neles. Isso com um orçamento irrisório, bem mais barato inclusive que o próprio kart.
E de quebra ainda anda com feras que correram no passado e fizeram uma carreira de sucesso aqui e no exterior. Pessoas que, como Dárcio dos Santos, Campeão Paulista de Fórmula Vee em 1978 e Vice campeão em 1979, tio de Rubens Barrichello, amigo de Ayrton Senna, Raul Boesel, Chico Serra entre tantos outros campeões. Além de outras feras que estão chegando. Que me desculpem os pessimistas de plantão, mas não há aprendizado melhor do que esse.

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Resumo da primeira Etapa da Fórmula Vee 2012

Sexta-feira 10 de Fevereiro de 2012

O treino da F-Vee foi marcado para 16:50 com 1 hora de duração. Pela primeira vez, conseguimos uma hora de treino, muito melhor, pois dá chance aos preparadores de tentarem mexer em alguma coisa. Obrigado aos organizadores e dirigentes do automobilismo paulista pela oportunidade.
          Carros na pista, algumas ausências. Rodrigo Belo, a pé no treino, pois Nenê, seu preparador não conseguiu terminar o carro para o primeiro treino. Normal em se tratando de corrida. Rodrigo Rosset teve problemas com seu carro e deu poucas voltas, antecipando o que ocorreria na tomada de tempo do sábado. Roberto Novembre andou até quase o final do treino, e por calço hidráulico, teve uma biela entortada o que gerou a sua ausência na primeira etapa. A grande surpresa da etapa, Dárcio dos Santos, tambem não participou por motivos profissionais. Uma chuva torrencial caindo, atrapalhou todo o treino, não dando parâmetro para ninguem testar o regulamento de 2012.

Sábado 11 de Fevereiro de 2012

11:30
Carros na pista para a tomada de tempo. Na Scuderia Dino, os carros com dificuldades. Darcio dos Santos só consegue o 8o. tempo e Clay Lopes, além de dificuldades com o motor, teve a alavanca do cambio solto, ficando a pé e largando na última posição. A pole ficou por conta do baiano Raphael Soares (TJ Competições) com Glaucio Doreto (TJ Competições) na segunda posição.

15:15
Hora de alinhar no grid. Rosset, com problemas no motor, teve que abandonar e não alinhou. Todos os preparadores olhando para o céu na formação do grid. Nada nos dizia o que estava por vir. Placa dos 3 minutos levantada, motores roncando, abandono o grid com o acerto de seco nos carros. Placa de 1 minuto, 30 segundos e os carros saem para volta de aquecimento de pneus. Na descida da reta oposta, eu já me posicionara debaixo do heliponto, algumas gotas de chuva começam a descer do céu... carro madrinha (Spyder 550 de Zullino) rasga a descida do Lago, mostrando a eficiencia da injeção eletrônica no VW a ar com o Safety Car atrás capitaneando a fila dos Vees. Na largada, na rteta dos boxes, a chuva já se faz bastante presente. os carros contornam o "S" do Senna, contornam a a Curva do Sol (pra mim é esse o nome) e descem a reta oposta. Na curva do lago, os pilotos do pelotão da frente se perdem, e Darcio dos Santos, sai da oitava, para a segunda posição, atrás apenas do competente baiano Raphael Soares. Sandro Freitas assume a terceira posição e começa uma caça aos dois primeiros colocados. A chuva não dá folga aos competidores, piorando a cada instante, agora já desabando um temporal. Sandro consegue ultrapassar Darcio e começa a travar uma briga com Darcio, dando folga para Raphael se isolar na ponta. Num erro de Sandro, Darcio consegue reassumir o segunda posição e sai a caça da Raphael. Na subida da reta de chegada, após o Café, Darcio usa o "vácuo" e assume a ponta. Consegue manter a ponta por algumas voltas e Raphael assume de novo. Dárcio volta a reassumir a ponta e vai mantendo até a abertura da última volta. Contorna a junção em primeiro. O "vácuo" do Vee foi mais uma vez utilizado com inteligência pelo excepcional piloto da TJ, Raphael Soares, que cruzou a reta final a 140 milésimos de Darcio dos Santos, que ficou em segundo, e Sandro Freitas, encerrando os pilotos que recebem champagne. Fernando Monis, de carro novo, ainda não devidamente acertado, o que é usual nesse caso, consegue um excelente quarto lugar, ficando Glaucio Doreto com o quinto, resultado de sua rodada nas primeiras voltas. José Ebel encerra os pilotos que subiram ao pódio. Rodrigo Belo teve problemas com o carro, Clay Lopes sofreu para fazer sua primeira corrida na chuva, e teve alguns problemas com o carro tambem. Motor novo, o carro ainda não "soltou" ficando alguns problemas para serem resolvidos na segunda etapa.
          José Moreira tambem não estava com o carro acertado, assim como Emmanuel e Nenê Finotti. Bruno Leme teve o pneu furado na primeira volta e Marco Vale, viu seu motor "falecer" na mesma volta.

          No resumo final da etapa, fica a excelente tocada de Raphael Soares e Darcio dos Santos,  que após 21 anos sem sentar num carro de corrida, retorna a categoria que o iniciou uma carreira vitoriosa, mostrando que além de não ter perdido a mão, vem somar a categoria, um "nicho" de pilotos que ficaram "provocados" pelo sucesso do Darcio. Que venham Maurizio Sala, Elcio Pelegrini e outros...

1a. Etapa Fórmula Vee 2012

Após uma etapa mais uma vez emocionante realizada em Interlagos, teve sua abertura o Campeonato Paulista de Fórmula Vee 2012. Segue abaixo os dados da prova. Não percam a matéria sobre a corrida em breve no blog

Colocação	Numero	Piloto	Equipe	Voltas	Diferença	Melhor Volta
1	76	Raphael Soares	TJ Competições	12	30:32:848	2:26.615
2	21	Darcio dos Santos	Scuderia Dino	12	.140	2:25.946
3	17	Sandro Freitas	RF1 Brasil/Moscoso	12	8.006	2:29.292
4	34	Fernando Monis	Monis Racing	12	25.139	2.29.977
5	89	Glaucio Doreto	TJ Competições	12	36.847	2:29.472
6	8	José Ebel	TJ Competições	12	1:07.416	2:31.319
7	3	Rodrigo Belo	Nene Motorsport	12	1:08.795	2:33.824
8	27	Clay Lopes	Scuderia Dino	12	1:21.590	2:33.366
9	0	José Moreira	LF Competições	12	1:44.282	2:33.670
10	73	Emmanuel Calonico Jr.	TJ Competições	11	1 lap	2:33.270
11	38	Luis Finotti	LF Competições	8	4 laps	2:29.844
12	82	Cristiano Gameiro	V Racing Team	4	8 laps	2:27.261
13	78	Bruno Leme	Alfia Peças	1	11 laps
14	10	Marco Vale	V Racing Team	1	11 laps